Three-phase asynchronous motor ၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမ

ပစ္စည်းသုံးမျိုး ပြတ်တောက်နေသော မော်တာ၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမသည်-

အချိုးကျသော သုံးဆက်မြောက် လျှပ်စီးကြောင်းသည် သုံးဆက်တိုင် stator အကွေ့အကောက်သို့ ဖြတ်သန်းသောအခါ၊ stator နှင့် ရဟတ်၏ အတွင်းစက်ဝိုင်းနေရာတစ်လျှောက် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပတ်သည့် သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းသည် n1 အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ရဟတ်စပယ်ယာသည် ပထမတွင် ငုတ်လျှိုးနေသောကြောင့် ရဟတ်စပယ်ယာသည် stator လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြတ်တောက်ကာ တွန်းအားဖြစ်စေသော လျှပ်စစ်စွမ်းအားကို ထုတ်ပေးသည် (ဦးတည်လာသော လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်အား၏ ဦးတည်ချက်ကို ညာလက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ စည်းကမ်း)။စပယ်ယာ၏အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးသည် short-circuit ring ဖြင့် short-circuit ဖြစ်သည့်အတွက်၊ induced electromotive force ၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်၊ induced current သည် induced electromotive force ၏ ဦးတည်ချက်နှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကိုက်ညီသော rotor conductor တွင် ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ရဟတ်၏လက်ရှိသယ်ဆောင်နေသောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအား stator ၏သံလိုက်စက်ကွင်းရှိလျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားများဖြင့်လုပ်ဆောင်သည် (အင်အား၏ဦးတည်ချက်အားဘယ်ဘက်လက်ဖြင့်သတ်မှတ်သည်) ။လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားသည် rotor shaft ပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်သံလိုက် torque ကိုထုတ်ပေးပြီး rotor သည် rotating magnetic field ၏ ဦးတည်ရာအတိုင်း လည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်ပေးပါသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအရ မော်တာ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် မော်တာ၏ stator အကွေ့အကောက်သုံးခု (လျှပ်စစ်ထောင့်တစ်ခုစီတွင် အဆင့်ကွာခြားချက် 120 ဒီဂရီရှိသော) လျှပ်စီးကြောင်းသုံးခု၊ လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထောက်ပံ့ပေးသည့်အခါ၊ ထုတ်ပေးလိမ့်မည်။အကွေ့အကောက်တွင် လှုံ့ဆော်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးသည် (ရဟတ်အကွေ့အကောက်များသည် အပိတ်လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်)။လက်ရှိသယ်ဆောင်နေသောရဟတ်စပယ်ယာသည် stator ၏လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်း၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင်လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားကိုထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့်မော်တာရိုးတံပေါ်တွင်လျှပ်စစ်သံလိုက်လိမ်အားကိုဖွဲ့စည်းကာမော်တာအားလှည့်ပတ်မောင်းနှင်ရန်နှင့်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းသည်လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့်ကိုက်ညီသည်။ဦးတည်ချက် အတူတူပါပဲ။

အကြောင်းရင်းများ- 1. မော်တာ၏ တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု အဆင့်အကွေ့အကောက်များ လောင်ကျွမ်းသွားပါက (သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲခြင်း) သည် များသောအားဖြင့် အဆင့်ဆုံးရှုံးမှု လည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ဤနေရာတွင် နက်ရှိုင်းသော သီအိုရီပိုင်းခြားစိတ်ဖြာမှု ရှိမည်မဟုတ်ပါ၊ အတိုချုံးရှင်းလင်းချက်သာဖြစ်သည်။မော်တာသည် မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်မဆို အဆင့်တစ်ခု ဆုံးရှုံးသွားသောအခါ၊ မော်တာသည် ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း၊ အရှိန်ကျသွားကာ စလစ်သည် ပိုကြီးလာသည်။B နှင့် C အဆင့်များသည် စီးရီးဆက်နွယ်မှုဖြစ်လာပြီး A အဆင့်နှင့် အပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဝန်မပြောင်းလဲသောအခါ၊ အဆင့် A ၏ လျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်ကြီးမားပါက၊ အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နေပါက၊ ဤအဆင့်၏ အကွေ့အကောက်များသည် မလွှဲမရှောင်သာ အပူလွန်ကဲပြီး လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ပါဝါအဆင့် ပျောက်ဆုံးသွားပြီးနောက်၊ မော်တာသည် ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း အမြန်နှုန်းလည်း သိသိသာသာကျဆင်းသွားကာ စလစ်ပိုကြီးလာပြီး စပယ်ယာကိုဖြတ်တောက်သည့် သံလိုက်စက်ကွင်းနှုန်း တိုးလာပါသည်။ဤအချိန်တွင် B-phase winding သည် open-circuited ဖြစ်ပြီး A နှင့် C အဆင့်အကွေ့အကောက်များသည် အစီအရီဖြစ်လာပြီး လွန်လွန်ကဲကဲ လက်ရှိနှင့် ရေရှည်လုပ်ဆောင်မှုသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အဆင့်နှစ်ဆင့်အကွေ့အကောက်များကို လောင်ကျွမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။ ရပ်ထားသော မော်တာသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ အဆင့်တစ်ဆင့်မရှိ၍ ခလုတ်ဖွင့်ထားလျှင် ယေဘုယျအားဖြင့် ဗြောင်သံသာထွက်ပြီး မစတင်နိုင်တော့ကြောင်း ဤနေရာတွင် ထောက်ပြပါ။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မော်တာသို့ ပံ့ပိုးပေးသော အချိုးကျသော အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းသည် stator core အတွင်းရှိ စက်ဝိုင်းပုံလှည့်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။သို့သော်၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏အဆင့်တစ်ခုပျောက်ဆုံးသွားသောအခါ၊ မော်တာအား စတင် torque မဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သော stator core အတွင်းရှိ single-phase pulsating သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။ထို့ကြောင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုအဆင့် ပျောက်ဆုံးနေချိန်တွင် မော်တာသည် မစတင်နိုင်ပါ။သို့သော်လည်း လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မြင့်မားသော အဆင့်သုံးဆင့် ဟာမိုနီ အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသော ဘဲဥပုံလှည့်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို မော်တာ၏ လေထုကွာဟချက်တွင် ထုတ်ပေးပါသည်။ထို့ကြောင့် လည်ပတ်နေသော မော်တာသည် အဆင့်တစ်ခု ဆုံးရှုံးပြီးနောက်တွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ပုံပျက်နေပြီး အန္တရာယ်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းသည် သိသိသာသာ တိုးလာသည်။နောက်ဆုံးတွင် အကွေ့အကောက်များ လောင်ကျွမ်းသွားစေသည်။

သက်ဆိုင်သော တန်ပြန်အစီအမံများ- မော်တာသည် တည်ငြိမ်သည်ဖြစ်စေ၊ ရွေ့လျားသည်ဖြစ်စေ မော်တာ၏ အဆင့်ဆုံးရှုံးမှု လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် တိုက်ရိုက်ထိခိုက်မှုမှာ မော်တာ၏ အဆင့်တစ်ဆင့် သို့မဟုတ် နှစ်ဆင့် အကွေ့အကောက်များ အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းသွားခြင်းပင် ဖြစ်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပါဝါကြိုးများ၏ overcurrent လုပ်ဆောင်မှုသည် insulation ဟောင်းနွမ်းမှုကိုအရှိန်မြှင့်စေသည်။အထူးသဖြင့် တည်ငြိမ်သောအခြေအနေတွင်၊ အဆင့်မရှိခြင်းသည် မော်တာအကွေ့အကောက်ရှိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိထက် အဆများစွာသောသော့ခတ်ထားသော ရဟတ်လက်ရှိကို ထုတ်ပေးလိမ့်မည်။အကွေ့အကောက်များသော လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းသည် လည်ပတ်နေစဉ် ရုတ်တရက် ဆုံးရှုံးခြင်းထက် ပိုမြန်ပြီး ပိုမိုပြင်းထန်သည်။ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာ၏နေ့စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စစ်ဆေးခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာ၏သက်ဆိုင်ရာ MCC လုပ်ဆောင်ချက်ယူနစ်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် စမ်းသပ်ခြင်းများကို လုပ်ဆောင်ရပါမည်။အထူးသဖြင့်၊ ဝန်ခလုတ်များ၊ ပါဝါလိုင်းများနှင့် တည်ငြိမ်ပြီး ရွေ့လျားနိုင်သော အဆက်အသွယ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်သည်။အဆင့်ဆုံးရှုံးမှုစစ်ဆင်ရေးကိုကာကွယ်ပါ။